FOCUS – Grenoble a été la pre­mière en France à mettre en œuvre la pas­tille Crit’air et, avec elle, les inter­dic­tions de cir­cu­la­tion lors des épi­sodes de pol­lu­tion. Avec quelle effi­ca­cité ? Le dis­po­si­tif, éva­lué sur une seule jour­née en jan­vier der­nier, n’est pour l’heure guère concluant. Le tra­fic rou­tier a à peine dimi­nué, tout comme, fort logi­que­ment, les émis­sions de pol­luants atmo­sphé­riques. La faute à une mesure (encore) insuf­fi­sam­ment res­pec­tée ? En atten­dant, pen­dant que les pou­voirs publics se foca­lisent sur les pics, la pol­lu­tion de fond sévit toujours…

A Grenoble, l’air est sou­vent pol­lué. Mais moins qu’il y a dix ans. Et moins que dans la val­lée de l’Arve, le Nord Isère ou le bas­sin lyon­nais. Il y a donc, et il y a eu, pire. Partant du prin­cipe que ce n’est tou­te­fois pas une rai­son pour ne plus rien faire, et se conten­ter d’engranger ce qui reste des béné­fices de l’amélioration de la des­serte en trans­ports en com­mun, Grenoble conti­nue de faire la chasse aux polluants.

Pollution dans la cuvette gre­no­bloise. © Patricia Cerinsek

Dans le col­li­ma­teur ? Tout ce qui roule moyen­nant moteur sur la route. Et a for­tiori au gasoil. Le tra­fic rou­tier étant le prin­ci­pal émet­teur de dioxyde d’azote et le second émet­teur de par­ti­cules fines en sus­pen­sion der­rière le chauf­fage indi­vi­duel au bois, la capi­tale des Alpes, ne voyant rien venir de Paris, a décidé de don­ner elle-même un coup de balai.

Une éva­lua­tion faite le 26 jan­vier 2017, jour de pic de pollution

En France, Grenoble a ainsi été la pre­mière à bran­dir les cer­ti­fi­cats Crit’air pour res­treindre la cir­cu­la­tion les jours de pol­lu­tion – à par­tir du cin­quième jour de pol­lu­tion tou­te­fois – et à mettre en place la cir­cu­la­tion dif­fé­ren­ciée fonc­tion de la moto­ri­sa­tion et de la date d’immatriculation du véhi­cule. L’occasion de damer le pion à la cir­cu­la­tion alter­née au nez et à la barbe de la maire de Paris…

Concentration de par­ti­cules PM 10 dans cinq ter­ri­toires de la région. Doc Atmo Auvergne Rhône-Alpes.

Les mesures ont d’abord été tes­tées en décembre 2016 à la faveur d’un long épi­sode de pol­lu­tion aux par­ti­cules fines. Puis acti­vées gran­deur nature – com­prendre avec contrôles et ver­ba­li­sa­tions à la clé – en janvier.

Le dis­po­si­tif qui, pour beau­coup, relève davan­tage de l’usine à gaz, est-il concluant ? Cela ne saute pas aux yeux.

Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, l’association char­gée de mesu­rer la qua­lité de l’air dans la région, a mesuré son effi­ca­cité, mais sur une seule jour­née : celle du 26 jan­vier 2017. Une des pires qu’a connues l’agglomération cet hiver. Ce jour-là, toutes les mesures pré­vues dans le dis­po­si­tif ont été acti­vées pour inci­ter, si ce n’est obli­ger, l’automobiliste à lâcher le volant.

Pour ce sep­tième jour de pol­lu­tion aux par­ti­cules fines, les vitesses maxi avaient été rabais­sées, un quart du parc auto­mo­bile prié de res­ter au garage, les trans­ports en com­mun étaient gra­tuits (excep­tion faite du TER), de même que Métrovélo… Bref, tout y était. Ou presque. Parce que l’automobiliste, lui, n’y était pas…

Le tra­fic n’a baissé que de 5 %…

Atmo tablait sur une baisse du tra­fic de 22 % ? Elle n’a été que de 5 %. Sur une baisse des émis­sions de par­ti­cules fines de 34 % ? Elle n’a été que de 8 %. Même décon­ve­nue du côté des émis­sions de dioxydes d’azote. A la place des 40 % de baisse atten­dues, un maigre 9 %…