FIL INFO – Alors que la Commission européenne vient d’annoncer sa décision de déferrer la France devant la Cour de justice de l’Union européenne, du fait de son incapacité à lutter contre la pollution de l’air, le maire de Grenoble, le président de la Métro et le président du syndicat mixte des transports en commun en appellent à un sursaut de l’État. Et réclament une nouvelle fois plus de moyens financiers et réglementaires.

De gauche à droite : Éric Piolle, Yann Mongaburu et Christophe Ferrari. © Joël Kermabon – Place Gre’net

Le maire de Grenoble, le pré­sident de la Métropole et le pré­sident du syn­di­cat mixte des trans­ports en com­mun de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise se réjoui­raient presque de la déci­sion de la Commission euro­péenne de défer­rer la France devant la Cour de jus­tice de l’Union euro­péenne.

En cause, l’in­ca­pa­cité de l’Hexagone à lut­ter contre la pol­lu­tion de l’air, et notam­ment les dépas­se­ments chro­niques des seuils régle­men­taires du dioxyde d’a­zote, ce pol­luant essen­tiel­le­ment issu du tra­fic rou­tier.

Dans un com­mu­ni­qué com­mun, Eric Piolle (EELV), Christophe Ferrari (ex-PS) et Yann Mongaburu (EELV) appellent ainsi à un « sur­saut de l’État », après la déci­sion de Bruxelles de mettre poten­tiel­le­ment la France à l’a­mende, suite à des années d’a­ver­tis­se­ments et de mises en demeure sans len­de­main.

Grenoble réclame pus de moyens réglementaires et financiers

« Nous sommes prêts à ren­for­cer la tran­si­tion, à accé­lé­rer la mise en œuvre des pro­jets enga­gés et de nou­velles règles du jeu, à accom­pa­gner tou­jours plus les chan­ge­ments de com­por­te­ments, sou­lignent-ils de concert. Nous nous tenons prêts à faire plus et sommes volon­taires si l’État nous en donne les moyens finan­ciers et régle­men­taires. »

Le mar­quage au sol signa­lant la zone à tra­fic limité. © Joël Kermabon – Place Gre’net

L’État a‑t-il traîné des pieds ? La mise en œuvre des pas­tilles Crit’air avait été pour le moins chao­tique, en proie aux ter­gi­ver­sa­tions de la ministre de l’é­poque, Ségolène Royal. Depuis, le dis­po­si­tif se géné­ra­lise dans une tren­taine de villes en France.

Et tant pis si la cir­cu­la­tion dif­fé­ren­ciée n’a pas encore fait ses preuves quant à ses effets sur la qua­lité de l’air, faute notam­ment de moyens de contrôle…

Plus récem­ment, c’est le dis­po­si­tif de zone à cir­cu­la­tion res­treinte, mis en place pour les véhi­cules de mar­chan­dises, qui se heurte à la régle­men­ta­tion actuelle. Les auto­routes et voies rapides sous la res­pon­sa­bi­lité de l’État, dont l’A480, dérogent en effet au dis­po­si­tif. Quant aux moyens de contrôle, impos­sible de mettre en place quoi que ce soit sans tou­cher à la… régle­men­ta­tion. Faut-il pour autant tout mettre sur le dos de l’État ? À Grenoble, la ZCR n’a par ailleurs été mise en place que sur une por­tion res­treinte du ter­ri­toire, “oubliant” la rive droite du Drac, au grand dam des élus des com­munes igno­rées…

En vue à Grenoble : l’interdiction du diesel d’ici 2025

Alors « manque de volonté chro­nique », comme le fus­tige le maire de Grenoble ? « Attendre une condam­na­tion pour agir serait cri­mi­nel, enfonce le pré­sident de la Métro. Il est désor­mais plus que temps que l’État rejoigne les ter­ri­toires dans leur com­bat quo­ti­dien pour un air pur. » 

En vue à Grenoble, l’é­lar­gis­se­ment de la zone basses émis­sions à tous les véhi­cules et l’in­ter­dic­tion du die­sel à l’ho­ri­zon 2025. L’agglomération rêve éga­le­ment d’un RER à la gre­no­bloise, pro­jet de la com­pé­tence de l’État, de la Région et de la SNCF. Avec quelques espoirs ?

En juin pro­chain, le gou­ver­ne­ment devrait pré­sen­ter les mesures anti-pol­lu­tion de la loi sur les mobi­li­tés. Certaines pré­voient d’ac­com­pa­gner finan­ciè­re­ment le déploie­ment des zones à faibles émis­sions dans les ter­ri­toires les plus pol­lués.

PC