FLASH INFO – La Métropole de Grenoble a annoncé en mars 2023 son inten­tion de « ver­dir » ses flottes auto­mo­biles via la méthode du « rétro­fit », autre­ment dit la conver­sion d’un véhi­cule ther­mique en véhi­cule élec­trique. Pour ce faire, la Métro s’al­lie à la start-up isé­roise Tolv, fon­dée en 2018 (sous le nom de Phoenix Mobility) et basée à Fontaine.

Le par­te­na­riat entre l’in­ter­com­mu­na­lité et la société isé­roise de rétro­fit n’est pas une sur­prise. En avril 2022, le pré­sident de la Métropole Christophe Ferrari, accom­pa­gné de son vice-pré­sident (et pré­sident du Smmag) Sylvain Laval, avait visité les locaux de l’en­tre­prise et mani­festé un inté­rêt cer­tain pour son acti­vité. Les deux élus n’a­vaient alors pas hésité à prendre cha­cun le volant pour tes­ter un véhi­cule “converti”, avant de saluer le tra­vail de ces « pion­niers » de la conversion.

« À tra­vers ce par­te­na­riat, Grenoble Alpes Métropole décide d’accélérer la tran­si­tion éner­gé­tique de son parc auto­mo­bile. La trans­for­ma­tion offrira des per­for­mances tout à fait adap­tées à une uti­li­sa­tion quo­ti­dienne et per­met­tra à ses uti­li­sa­teurs de cir­cu­ler libre­ment sur l’ensemble du ter­ri­toire », explique la Métropole. Qui reven­dique, à tra­vers l’élec­tri­fi­ca­tion de sa flotte, l’ob­jec­tif « d’atteindre une neu­tra­lité car­bone en valo­ri­sant le réem­ploi de res­sources exis­tantes ».

Quand Christophe Ferrari, pré­sident de la Métropole de Grenoble, visi­tait l’en­tre­prise Phoenix Mobility en avril 2022. Un an plus tard, la Métro fait appel aux spé­cia­listes du rétro­fit, depuis renom­més Tolv, pour le « ver­dis­se­ment » de sa flotte. © Florent Mathieu – Place Gre’net

Mais l’an­nonce de la Métropole s’ins­crit aussi dans ses obli­ga­tions légales, puisque la Loi d’o­rien­ta­tion des mobi­li­tés « impose un renou­vel­le­ment propre des flottes publiques », rap­pelle-t-elle. Tout comme elle s’ins­crit dans la mise en place pro­chaine de la Zone à faibles émis­sions (ZFE) sur le ter­ri­toire de la Métropole, avec des inter­dic­tions de cir­cu­la­tion pour les véhi­cules les plus pol­luants à la clé.

Reste que la Métro livre peu de détails sur l’o­pé­ra­tion. Contacté par Place Gre’net, Tolv nous indique tou­te­fois que l’ob­jec­tif du tout élec­trique sur la flotte de la Métropole n’est pas à l’ordre du jour. Les conver­sions devraient concer­ner en prio­rité les véhi­cules légers, au nombre de 414, dont 74 % roulent à l’es­sence ou au die­sel. La Métropole compte encore 223 autres véhi­cules, poids lourds ou engins, dont 65 % roulent au die­sel. Quant à l’é­chéance pour la conver­sion de la flotte, ou le coût qu’elle repré­sente, aucune indi­ca­tion n’a été donnée.