DÉCRYPTAGE – Depuis 2017, Grenoble inter­dit l’ac­cès à son centre aux véhi­cules de livrai­son de mar­chan­dises les plus pol­luants. En 2019, ce péri­mètre sera étendu à neuf com­munes, à plus de véhi­cules aussi, fai­sant de Grenoble la zone à cir­cu­la­tion res­treinte la plus large de France. Objectif : bou­ter le die­sel et les véhi­cules les plus âgés hors des murs d’ici 2030. Le dis­po­si­tif est ambi­tieux mais pas encore com­plè­te­ment par­tagé. Et en matière de lisi­bi­lité, dif­fi­cile de ne pas se perdre en chemin…

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© Montage : Paul Turenne – pla​ce​gre​net​.fr

Grenoble met le pied sur l’ac­cé­lé­ra­teur. Après avoir ren­forcé son dis­po­si­tif de res­tric­tions de cir­cu­la­tion lors des pics de pol­lu­tion à l’aide des vignettes Crit’air en l’é­ten­dant à tout le dépar­te­ment, la capi­tale du Dauphiné conti­nue de s’at­ta­quer aux véhi­cules les plus polluants.

Objectif : bou­ter le die­sel hors de la cuvette à l’ho­ri­zon 2030. Premiers à mettre en pra­tique cette poli­tique ? Les livreurs. Depuis jan­vier 2017, Grenoble a en effet mis en place une zone à cir­cu­la­tion res­treinte (ZCR) sur le centre-ville élargi. L’idée n’est pas nou­velle, la concer­ta­tion remonte même à 2011.

Avec Paris, la capi­tale du Dauphiné a été la pre­mière à régle­men­ter l’ac­cès de son centre pour l’in­ter­dire aux poids lourds et véhi­cules uti­li­taires les plus pol­luants char­gés d’a­che­mi­ner leurs mar­chan­dises à bon port. Et ce pic de pol­lu­tion ou pas.

Grenoble, future plus large zone basses émis­sions mar­chan­dises de France

Les plus âgés car­bu­rant au die­sel ont été les pre­miers ban­nis. Depuis un an, les véhi­cules non clas­sés, c’est-à-dire sans vignette, ne peuvent en théo­rie plus pas­ser, et sont priés de lais­ser leurs mar­chan­dises dans l’un des deux centres de dis­tri­bu­tion urbaine pré­vus à cet effet. Ils ne sont pas nom­breux, à peine 2 % du parc.

C’est peu, de l’ordre du sym­bo­lique même, mais le dis­po­si­tif est enclen­ché. Dès 2019, il va être étendu. Le péri­mètre inter­dit à la cir­cu­la­tion ne com­pren­dra plus uni­que­ment le centre élargi de Grenoble mais englo­bera neuf com­munes sans comp­ter le domaine universitaire.

Sur Échirolles, Eybens, Grenoble, La Tronche, Poisat, Le Pont-de-Claix, Saint-Égrève, Saint-Martin-d’Hères et Saint-Martin-le-Vinoux, les véhi­cules consi­dé­rés comme les plus pol­luants seront pro­gres­si­ve­ment écar­tés de la circulation.

La zone à cir­cu­la­tion res­treinte élar­git son péri­mètre à neuf com­munes plus le domaine uni­ver­si­taire dès 2019 et inter­dit son accès aux véhi­cules de livrai­son les plus polluants.

En 2019, l’in­ter­dic­tion concer­nera les véhi­cules dotés de la pas­tille Crit’air 5 *. Soit 6 % du parc. En 2020, ce sera au tour des Crit’air 4. 16 % du parc. En 2022, les Crit’air 3 se rajou­te­ront à la liste, englo­bant à la fois les die­sels mais aussi les plus âgés des véhi­cules essence. On arrive à 40 % de la flotte de véhi­cules de livraison.

En 2025, les die­sels seront tous ban­nis, ne lais­sant sur les routes que les essence – et encore les plus récents – les véhi­cules gaz, hybrides, élec­triques et hydrogène.

Un sys­tème pro­gres­sif pour per­mettre aux entre­prises d’in­ves­tir et de s’adapter

« L’objectif d’ici 2030 est de libé­rer le ter­ri­toire du die­sel y com­pris les véhi­cules des par­ti­cu­liers, rajoute Yann Mongaburu, le pré­sident du syn­di­cat mixte des trans­ports en com­mune de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise. La pre­mière étape, ce sont les poids lourds et les véhi­cules uti­li­taires. C’est un élé­ment d’a­mor­çage, un pre­mier pas qui en appel­lera d’autres ».

Livraison à Grenoble. © Léa Raymond – pla​ce​gre​net​.fr

Le sys­tème se veut pro­gres­sif pour per­mettre aux entre­prises d’in­ves­tir et de s’a­dap­ter. C’était un préa­lable pour les repré­sen­tants du monde éco­no­mique, et notam­ment la chambre de com­merce et d’in­dus­trie et la chambre des métiers pré­sents autour de la table. Avec la mise en place d’un dis­po­si­tif d’aides local cumu­lable aux aides nationales*.

« Réduire la part du die­sel, on n’y cou­pera pas. Mais c’est en élar­gis­sant le péri­mètre de la zone inter­dite que l’on fera dimi­nuer la pol­lu­tion », sou­ligne Jean-Paul Bassaler, qui a suivi le dos­sier à la CCI de Grenoble.

Pour l’heure, le péri­mètre se heurte à la fron­tière que trace le Drac. Rive gauche, pas une com­mune n’a pour l’heure adhéré au dis­po­si­tif. A Sassenage, le maire se dit pour­tant inté­ressé. « Mais on n’a pas été consulté », répond Christian Coigné. A Fontaine, le sujet n’a été abordé ni en conseil muni­ci­pal ni en commission**.