DÉCRYPTAGE – Depuis 2017, Grenoble interdit l’accès à son centre aux véhicules de livraison de marchandises les plus polluants. En 2019, ce périmètre sera étendu à neuf communes, à plus de véhicules aussi, faisant de Grenoble la zone à circulation restreinte la plus large de France. Objectif : bouter le diesel et les véhicules les plus âgés hors des murs d’ici 2030. Le dispositif est ambitieux mais pas encore complètement partagé. Et en matière de lisibilité, difficile de ne pas se perdre en chemin…

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© Montage : Paul Turenne – placegrenet.fr

Grenoble met le pied sur l’accélérateur. Après avoir renforcé son dispositif de restrictions de circulation lors des pics de pollution à l’aide des vignettes Crit’air en l’étendant à tout le département, la capitale du Dauphiné continue de s’attaquer aux véhicules les plus polluants.

Objectif : bouter le diesel hors de la cuvette à l’horizon 2030. Premiers à mettre en pratique cette politique ? Les livreurs. Depuis janvier 2017, Grenoble a en effet mis en place une zone à circulation restreinte (ZCR) sur le centre-ville élargi. L’idée n’est pas nouvelle, la concertation remonte même à 2011.

Avec Paris, la capitale du Dauphiné a été la première à réglementer l’accès de son centre pour l’interdire aux poids lourds et véhicules utilitaires les plus polluants chargés d’acheminer leurs marchandises à bon port. Et ce pic de pollution ou pas.

Grenoble, future plus large zone basses émissions marchandises de France

Les plus âgés carburant au diesel ont été les premiers bannis. Depuis un an, les véhicules non classés, c’est-à-dire sans vignette, ne peuvent en théorie plus passer, et sont priés de laisser leurs marchandises dans l’un des deux centres de distribution urbaine prévus à cet effet. Ils ne sont pas nombreux, à peine 2 % du parc.

C’est peu, de l’ordre du symbolique même, mais le dispositif est enclenché. Dès 2019, il va être étendu. Le périmètre interdit à la circulation ne comprendra plus uniquement le centre élargi de Grenoble mais englobera neuf communes sans compter le domaine universitaire.

Sur Échirolles, Eybens, Grenoble, La Tronche, Poisat, Le Pont-de-Claix, Saint-Égrève, Saint-Martin-d’Hères et Saint-Martin-le-Vinoux, les véhicules considérés comme les plus polluants seront progressivement écartés de la circulation.

La zone à circulation restreinte élargit son périmètre à neuf communes plus le domaine universitaire dès 2019 et interdit son accès aux véhicules de livraison les plus polluants.

En 2019, l’interdiction concernera les véhicules dotés de la pastille Crit’air 5 *. Soit 6 % du parc.  En 2020, ce sera au tour des Crit’air 4. 16 % du parc. En 2022, les Crit’air 3 se rajouteront à la liste, englobant à la fois les diesels mais aussi les plus âgés des véhicules essence. On arrive à 40 % de la flotte de véhicules de livraison.

En 2025, les diesels seront tous bannis, ne laissant sur les routes que les essence – et encore les plus récents – les véhicules gaz, hybrides, électriques et hydrogène.

Un système progressif pour permettre aux entreprises d’investir et de s’adapter

« L’objectif d’ici 2030 est de libérer le territoire du diesel y compris les véhicules des particuliers, rajoute Yann Mongaburu, le président du syndicat mixte des transports en commune de l’agglomération grenobloise. La première étape, ce sont les poids lourds et les véhicules utilitaires. C’est un élément d’amorçage, un premier pas qui en appellera d’autres ».

Livraison à Grenoble. © Léa Raymond – placegrenet.fr

Le système se veut progressif pour permettre aux entreprises d’investir et de s’adapter. C’était un préalable pour les représentants du monde économique, et notamment la chambre de commerce et d’industrie et la chambre des métiers présents autour de la table. Avec la mise en place d’un dispositif d’aides local cumulable aux aides nationales*.

« Réduire la part du diesel, on n’y coupera pas. Mais c’est en élargissant le périmètre de la zone interdite que l’on fera diminuer la pollution », souligne Jean-Paul Bassaler, qui a suivi le dossier à la CCI de Grenoble.

Pour l’heure, le périmètre se heurte à la frontière que trace le Drac. Rive gauche, pas une commune n’a pour l’heure adhéré au dispositif. A Sassenage, le maire se dit pourtant intéressé. « Mais on n’a pas été consulté », répond Christian Coigné. A Fontaine, le sujet n’a été abordé ni en conseil municipal ni en commission**.