DÉCRYPTAGE – Quel impact a d’ores et déjà Cœurs de ville, cœurs de métro­pole sur la qua­lité de l’air à Grenoble ? Atmo Auvergne Rhône-Alpes vient de publier ses pre­mières éva­lua­tions. Si le nou­veau plan de cir­cu­la­tion ne se tra­duit pas par une mon­tée en flèche des émis­sions de dioxyde d’a­zote, pol­luant rou­tier par excel­lence, les concen­tra­tions en NO₂, qui avaient sen­si­ble­ment baissé les pre­miers mois de 2017, ont repris de la vigueur depuis CVCM. Ce n’é­tait pas vrai­ment le but de l’opération…

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Boulevard Foch © Patricia Cerinsek

L’année 2017 était bien par­tie. Les quatre pre­miers mois, les niveaux de pol­lu­tion au dioxyde d’a­zote enre­gis­trés à la sta­tion des Grands bou­le­vards dans le centre-ville de Grenoble avaient été parmi les plus bas des dix der­nières années. En avril, la concen­tra­tion en NO₂ attei­gnait même les 40 microgrammes/m³, soit le plus bas niveau enre­gis­tré depuis 2007 à pareille époque.

Et puis, ren­ver­se­ment de ten­dance. Depuis mi-avril, les taux de ce pol­luant majo­ri­tai­re­ment issu du tra­fic rou­tier sont repar­tis à la hausse, renouant avec la moyenne des dix der­nières années. Mi-avril, cela cor­res­pond au lan­ce­ment de l’o­pé­ra­tion Cœurs de ville, cœurs de métro­pole (CVCM), le nou­veau plan de cir­cu­la­tion porté par la Métropole et adoubé par la ville de Grenoble et le syn­di­cat mixte des trans­ports en commun.

Une opé­ra­tion qui pré­voit une pié­to­ni­sa­tion élar­gie du cœur de ville, des chan­ge­ments de sens de cir­cu­la­tion mais aussi et sur­tout la fer­me­ture de l’axe Sembat-Rey-Lyautey à la cir­cu­la­tion auto­mo­bile, avec l’ob­jec­tif de faire chan­ger les habi­tudes de dépla­ce­ment. Exit la voi­ture, place aux trans­ports en com­mun, au vélo et à la marche à pied.

Un lien de cau­sa­lité avéré entre CVCM et les concen­tra­tions accrues en NO₂

Simple coïn­ci­dence ? Alors que, depuis cet été, la polé­mique enfle quant à l’ef­fet sup­posé de CVCM sur le tra­fic et ses nui­sances, les pre­mières consta­ta­tions d’Atmo Auvergne Rhône-Alpes qui viennent de tom­ber ne laissent guère de place au doute.

« Compte tenu de la coïn­ci­dence tem­po­relle entre cette aug­men­ta­tion rela­tive modé­rée et la mise en place du nou­veau plan de cir­cu­la­tion, il est impos­sible d’exclure un lien de cau­sa­lité », pointe Atmo .

Rien d’a­lar­mant tou­te­fois pour l’or­ga­nisme chargé de mesu­rer la qua­lité de l’air à Grenoble : les niveaux res­tent dans la moyenne de la der­nière décen­nie. Reste qu’en l’es­pace de quinze jours après la mise en œuvre de CVCM les concen­tra­tions en dioxyde d’a­zote sont repar­ties à la hausse, effa­çant la baisse amor­cée les quatre pre­miers mois de l’année.

De jan­vier à avril 2017 (avant la mise en place du nou­veau plan de cir­cu­la­tion ; voir courbe rouge), les niveaux de NO₂ sont plu­tôt infé­rieurs à ceux enre­gis­trés les années pré­cé­dentes (confor­mé­ment à la ten­dance à la baisse des niveaux de NO₂). A par­tir de mai 2017, les niveaux de NO₂ sont proches de la valeur moyenne des dix der­nières années. © Doc Atmo Auvergne Rhône-Alpes

Pourtant, les feux sem­blaient au vert. Il y a tout juste un mois, la Métro, la ville de Grenoble et le SMTC avaient com­mu­ni­qué, plu­tôt satis­faits quoique pru­dents, sur leurs chiffres tirés d’un obser­va­toire interne pour mesu­rer les impacts de CVCM avant, pen­dant et après l’opération.