DÉCRYPTAGE – Quel impact a d’ores et déjà Cœurs de ville, cœurs de métropole sur la qualité de l’air à Grenoble ? Atmo Auvergne Rhône-Alpes vient de publier ses premières évaluations. Si le nouveau plan de circulation ne se traduit pas par une montée en flèche des émissions de dioxyde d’azote, polluant routier par excellence, les concentrations en NO₂, qui avaient sensiblement baissé les premiers mois de 2017, ont repris de la vigueur depuis CVCM. Ce n’était pas vraiment le but de l’opération…

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Boulevard Foch © Patricia Cerinsek

L’année 2017 était bien par­tie. Les quatre pre­miers mois, les niveaux de pol­lu­tion au dioxyde d’a­zote enre­gis­trés à la sta­tion des Grands bou­le­vards dans le centre-ville de Grenoble avaient été parmi les plus bas des dix der­nières années. En avril, la concen­tra­tion en NO₂ attei­gnait même les 40 microgrammes/m³, soit le plus bas niveau enre­gis­tré depuis 2007 à pareille époque.

Et puis, ren­ver­se­ment de ten­dance. Depuis mi-avril, les taux de ce pol­luant majo­ri­tai­re­ment issu du tra­fic rou­tier sont repar­tis à la hausse, renouant avec la moyenne des dix der­nières années. Mi-avril, cela cor­res­pond au lan­ce­ment de l’o­pé­ra­tion Cœurs de ville, cœurs de métro­pole (CVCM), le nou­veau plan de cir­cu­la­tion porté par la Métropole et adoubé par la ville de Grenoble et le syn­di­cat mixte des trans­ports en commun.

Une opé­ra­tion qui pré­voit une pié­to­ni­sa­tion élar­gie du cœur de ville, des chan­ge­ments de sens de cir­cu­la­tion mais aussi et sur­tout la fer­me­ture de l’axe Sembat-Rey-Lyautey à la cir­cu­la­tion auto­mo­bile, avec l’ob­jec­tif de faire chan­ger les habi­tudes de dépla­ce­ment. Exit la voi­ture, place aux trans­ports en com­mun, au vélo et à la marche à pied.

Un lien de causalité avéré entre CVCM et les concentrations accrues en NO₂

Simple coïn­ci­dence ? Alors que, depuis cet été, la polé­mique enfle quant à l’ef­fet sup­posé de CVCM sur le tra­fic et ses nui­sances, les pre­mières consta­ta­tions d’Atmo Auvergne Rhône-Alpes qui viennent de tom­ber ne laissent guère de place au doute.

« Compte tenu de la coïn­ci­dence tem­po­relle entre cette aug­men­ta­tion rela­tive modé­rée et la mise en place du nou­veau plan de cir­cu­la­tion, il est impos­sible d’exclure un lien de cau­sa­lité », pointe Atmo .

Rien d’a­lar­mant tou­te­fois pour l’or­ga­nisme chargé de mesu­rer la qua­lité de l’air à Grenoble : les niveaux res­tent dans la moyenne de la der­nière décen­nie. Reste qu’en l’es­pace de quinze jours après la mise en œuvre de CVCM les concen­tra­tions en dioxyde d’a­zote sont repar­ties à la hausse, effa­çant la baisse amor­cée les quatre pre­miers mois de l’année.

De jan­vier à avril 2017 (avant la mise en place du nou­veau plan de cir­cu­la­tion ; voir courbe rouge), les niveaux de NO₂ sont plu­tôt infé­rieurs à ceux enre­gis­trés les années pré­cé­dentes (confor­mé­ment à la ten­dance à la baisse des niveaux de NO₂). A par­tir de mai 2017, les niveaux de NO₂ sont proches de la valeur moyenne des dix der­nières années. © Doc Atmo Auvergne Rhône-Alpes

Pourtant, les feux sem­blaient au vert. Il y a tout juste un mois, la Métro, la ville de Grenoble et le SMTC avaient com­mu­ni­qué, plu­tôt satis­faits quoique pru­dents, sur leurs chiffres tirés d’un obser­va­toire interne pour mesu­rer les impacts de CVCM avant, pen­dant et après l’opération.