DÉCRYPTAGE – Les communes composant la Métropole de Grenoble ont décidé, à une très large majorité, d’abaisser progressivement la vitesse à 30 km/h sur leur territoire, à partir du deuxième semestre 2016. Une première en France à l’échelle d’une grande agglomération. Objectifs : améliorer la sécurité et réduire la pollution. Une décision qui ne fait toutefois pas l’unanimité, notamment dans le monde économique.

En 2016, l’ex­cep­tion devien­dra la règle. © Joël Kermabon – Place Gre’net

Les pan­neaux de limi­ta­tion de vitesse à 50 km/h situés à l’en­trée des com­munes de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise devront tous être rem­pla­cés. A comp­ter du deuxième semestre 2016, il ne sera en effet plus pos­sible de rou­ler au-delà de 30 km/h, sauf sur cer­tains grands axes qui conser­ve­ront la limite à 50 km/h. Dès lors, on ne par­lera plus de “zones 30” mais bien de “zones 50”, ces der­nières deve­nant l’exception.

Un dis­po­si­tif régle­men­taire pour une « Métropole apai­sée » qui vise notam­ment à amé­lio­rer la coha­bi­ta­tion entre les voi­tures et les usa­gers les plus vul­né­rables que sont les pié­tons et les cyclistes.

Réduire le risque de blessures en cas de choc avec un piéton

Pour Yann Mongaburu, vice-pré­sident de Grenoble-Alpes Métropole en charge des dépla­ce­ments, la sécu­rité, par­ti­cu­liè­re­ment celle des enfants et des per­sonnes âgées, est au cœur des enjeux d’une métro­pole apai­sée. « Quand on tra­verse nos villes et nos vil­lages, il faut que cha­cun puisse être res­pecté et se sen­tir en sécu­rité dans ce qui est un espace public », explique-t-il. Bien évi­dem­ment, sou­ligne l’élu, les usa­gers de l’au­to­mo­bile doivent y avoir leur place, tout comme les autres modes de déplacement.

Conférence de presse du 15 sep­tembre 2015. © Joël Kermabon – Place Gre-net

Notamment la marche, « trop sou­vent oubliée et qui repré­sente actuel­le­ment 30 % des dépla­ce­ments dans l’ag­glo­mé­ra­tion », précise-t-il.

« C’est une mesure prag­ma­tique pour ne pas dire de bon sens. La modé­ra­tion de la vitesse per­met de divi­ser par neuf le risque de bles­sures en cas de choc entre une voi­ture et un pié­ton », explique Yann Mongaburu. Et de com­plé­ter : « Une voi­ture qui roule à 50 km/h et qui heurte un pié­ton pro­voque un décès une fois sur deux. Si elle roule à 30 km/h ce risque est divisé par neuf ». Un élé­ment déter­mi­nant pour la sécu­rité des usa­gers dans l’es­pace public, selon l’élu.

Les accélérations responsables de 30 % des émissions polluantes

Quid des inci­dences sur la pol­lu­tion ? Hormis le fait qu’une voi­ture atteint rare­ment la vitesse de 50 km/h en ville, l’i­dée est de jouer sur les effets d’ac­cé­lé­ra­tions et de décé­lé­ra­tions plus que sur la vitesse réelle tout au long du par­cours. En effet, les limi­ta­tions de vitesse dans l’ag­glo­mé­ra­tion sont trop com­plexes et accen­tuent le phé­no­mène des chan­ge­ments de régime. « En har­mo­ni­sant et en sim­pli­fiant la règle, tout en jouant sur ces para­mètres, non seule­ment nous amé­lio­rons la sécu­rité, mais nous jouons aussi sur la pollution.

Un schéma plus lisible et plus logique. © Métro

Nous savons que les accé­lé­ra­tions sont res­pon­sables de 30 % des émis­sions de pol­luants liés à la cir­cu­la­tion rou­tière », affirme Yann Mongaburu. Le vice-pré­sident de la Métropole est cepen­dant bien conscient qu’il pour­rait y avoir des résis­tances. « Pour qu’une règle soit accep­tée, encore faut-il pou­voir la com­prendre », tem­père-t-il. « Ce que nous per­met­tons c’est de rendre la règle de modé­ra­tion de vitesse plus lisible, plus simple pour nos conci­toyens. Nous fai­sons donc le pari qu’ils la res­pec­te­ront mieux parce qu’ils la comprendront ».

Six communes “dissidentes” sur l’agglo