FOCUS – La zone faibles émissions (ZFE), qui régit et interdit progressivement la circulation des poids lourds et véhicules utilitaires dans 27 communes de l’agglomération grenobloise, suscite une levée de boucliers du milieu économique. Et, alors que se profile à l’horizon 2030 une sortie du diesel pour tous les véhicules professionnels et particuliers, la Ville de Grenoble voudrait encore accélérer.

La zone à faibles émis­sions (ZFE) ini­tiale de Grenoble (en jaune) a été élar­gie en février 2020 à 18 com­munes sup­plé­men­taires (en orange). N’apparaît pas sur la carte l’A480, qui déroge aux inter­dic­tions de circuler.

La zone faibles émis­sions (ZFE) va pas­ser en 2022 à la vitesse supé­rieure dans l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise, mais sus­cite déjà une levée de bou­cliers dans les rangs des chefs d’entreprise.

Grenoble et Paris avaient été pré­cur­seurs en la matière. Les pre­miers à avoir mis en place une zone où la cir­cu­la­tion est inter­dite aux véhi­cules les plus pol­luants, mal­gré de sérieux ratés au démar­rage.

Dans l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise, la ZFE est désor­mais sur les rails. Depuis 2020, les poids lourds et véhi­cules uti­li­taires les plus pol­luants – les Crit’Air 4 et 5 – sont inter­dits de tran­sit sur le ter­ri­toire de 27 des 49 com­munes de la Métropole. Pour livrer leurs mar­chan­dises, ils doivent pas­ser par des centres de dis­tri­bu­tion urbaine.

Le dis­po­si­tif est appelé à se dur­cir rapi­de­ment. Seront inter­dits les Crit’Air 3 en 2022, puis les Crit’Air 2 en 2025. Un dur­cis­se­ment qui passe mal auprès des chefs d’entreprise.

Lors du der­nier conseil muni­ci­pal, en réponse à Pierre-André Juven qui sou­li­gnait la volonté de la Ville de Grenoble de tenir la cadence, Olivier Six, élu du groupe d’op­po­si­tion Un nou­veau regard, s’en est fait le porte-voix. Et a pointé un calen­drier « éco­no­mi­que­ment et tech­ni­que­ment impos­sible à tenir ».