Ce lundi 30 jan­vier, Grenoble connaît son 11^e jour consé­cu­tif de pol­lu­tion et son 7^e jour d’in­ter­dic­tion de cir­cu­ler pour cer­tains véhi­cules*. Dans la cuvette, la qua­lité de l’air, mau­vaise, ne s’a­mé­liore pas. Comme en décembre où le dis­po­si­tif de limi­ta­tions de vitesse puis d’in­ter­dic­tions de cir­cu­ler avait été activé douze jours. Difficile désor­mais, au vu d’une telle constance, de par­ler de “pics” de pollution.

Hiver 2016 – 2017, hiver de tous les records ? C’est avoir la mémoire un peu courte et sélec­tive. « Avec les deux pré­cé­dents hivers, mar­qués par une dou­ceur aty­pique, on avait oublié les épi­sodes de par­ti­cules fines, rap­pelle Camille Rieux à Atmo Auvergne Rhône-Alpes, l’as­so­cia­tion char­gée de sur­veiller et de mesu­rer la qua­lité de l’air. En 2011, par exemple, il y a eu des épi­sodes de ce niveau d’in­ten­sité et de longue durée ».

Car, contrai­re­ment à l’é­pi­sode de décembre, long mais pas très intense et plu­tôt loca­lisé, la pol­lu­tion de jan­vier, dont une com­po­sante vient de l’ex­té­rieur, cumule les han­di­caps. La faute essen­tiel­le­ment à des tem­pé­ra­tures jusque-là très froides. « Le para­mètre météo pilote l’es­sen­tiel de ces niveaux de pol­lu­tion. La météo influence à la fois les émis­sions de pol­luants issues du chauf­fage au bois et elle joue un rôle dans les condi­tions de dispersion. »

En cause, les ins­tal­la­tions indi­vi­duelles de chauf­fage au bois

Atmo n’en finit pas de s’é­pou­mo­ner : l’hi­ver, la pol­lu­tion dans les val­lées alpines vient essen­tiel­le­ment des ins­tal­la­tions indi­vi­duelles de chauf­fage au bois. La prime air-bois, mise en place dans la Métropole, le Grésivaudan et le Voironnais pour inci­ter les foyers à chan­ger d’ins­tal­la­tion, est-elle donc suf­fi­sante ? Le dis­po­si­tif, récent, est pour l’heure loin d’a­voir atteint ses objec­tifs. Sur la métro­pole de Grenoble, le but est de renou­ve­ler 5 000 appa­reils d’ici 2020 pour espé­rer faire bais­ser de 10 % les émis­sions de par­ti­cules fines. Si le rythme actuel de 500 ins­tal­la­tions renou­ve­lées par an ne s’ac­cé­lère pas, on devrait arri­ver péni­ble­ment au chiffre de 2 500 appa­reils chan­gés en 2020…

En atten­dant, les pou­voirs publics et le dis­po­si­tif se foca­lisent, entre limi­ta­tions de vitesse et inter­dic­tions de cir­cu­la­tion, sur le dis­po­si­tif rou­tier. Au risque, sans com­plè­te­ment exo­né­rer la voi­ture de ses res­pon­sa­bi­li­tés, de se trom­per de cible et de s’é­ga­rer en cours de route…

« La ges­tion des pics de pol­lu­tion est limi­tée aux effets à court terme, rap­pelle Atmo. On sait que l’essentiel de l’impact sani­taire est lié à l’exposition chro­nique. Il faut donc aussi réduire les émis­sions au quo­ti­dien. » CQFD.

PC

* Véhicules inter­dits de cir­cu­ler : les voi­tures essence et véhi­cules uti­li­taires légers imma­tri­cu­lés avant le 1^er jan­vier 1997, les die­sels imma­tri­cu­lés avant le 1^er jan­vier 2006, les poids lourds, bus et auto­cars essence d’a­vant le 1^er octobre 2001, les die­sels d’avant octobre 2009 et les deux-roues d’avant juillet 2004. Soit les véhi­cules “sans vignette” et les cer­ti­fi­cats 4 et 5. A noter que les trans­ports en com­mun sur la Métropole, le Voironnais, le Grésivaudan et les lignes A et B de TransIsère sont gra­tuits, mais pas dans le réseau TER, de même que la loca­tion de métrovélos.