Pour les opposants au Lyon-Turin, le projet validé en 2006 diffère de l'actuel. Le tunnel transfrontalier s'est notamment allongé de cinq kilomètres.

Lyon – Turin : les élus PS rhônalpins appellent au maintien de l’engagement de l’État

Lyon – Turin : les élus PS rhônalpins appellent au maintien de l’engagement de l’État

L’État et ses partenaires doivent maintenir leurs engagements pour aboutir à la mise en œuvre rapide de la liaison Lyon – Turin. C’est ce qu’ont tenu à rappeler, par voie de communiqué ce mardi 28 février, seize parlementaires socialistes rhônalpins – Sénat et Assemblée nationale confondus.

 

 

La liaison Lyon – Turin ? « Un projet stratégique pour l’Europe, seul lien Est-Ouest en Europe, initié en 1990 et désormais rentré dans sa phase opérationnelle », argumentent  les signataires, qui se déclarent « défenseurs de longue date du projet ». De fait, les auteurs du communiqué estiment que le projet a désormais définitivement changé de statut, avec la récente promulgation de la loi de ratification du traité franco-italien sur la ligne à grande vitesse Lyon – Turin autorisant notamment le lancement des travaux du tunnel transfrontalier de 57 km estimé à 11 milliards d’euros.

 

 

« La liaison Lyon – Turin n’est plus une hypothèse mais un chantier »

 

 

« La liaison Lyon-Turin n’est à ce stade plus une hypothèse mais bien un chantier en cours, comme vient de le rappeler le Premier ministre Bernard Cazeneuve. Ce chantier résulte d’accords répétés des gouvernements français et italien qui engagent les États, mais aussi de l’Union européenne qui finance le projet à hauteur de 40 % pour la première phase », expliquent les parlementaires. Rappelons que la part française représente 25 % du montant total de cette phase et celle de l’Italie 35 %. Le tout conduisant à un engagement de quelque 200 millions d’euros annuels et ce jusqu’en 2029.

 

Enfin, les parlementaires qui se souviennent des « importants épisodes de pollution rencontrés dans les territoires alpins durant cet hiver », tiennent à mettre en avant « les bénéfices économiques mais surtout environnementaux et sanitaires attendus, permis par le transfert du transport de marchandises de la route vers le fret ferroviaire ».

 

JK

 

 

LES SIGNATAIRES DU COMMUNIQUÉ

 

Marie-Noëlle Battistel, députée de l’Isère

Jacques Chiron, sénateur de l’Isère

Michel Destot, député de l’Isère

Geneviève Fioraso, députée de l’Isère et ancienne ministre

Éliane Giraud, sénatrice de l’Isère

Didier Guillaume, sénateur de la Drôme

Joëlle Huillier, députée de l’Isère

Michel Issindou, député de l’Isère

Bernadette Laclais, députée de Savoie

Rachel Mazuir, sénateur de l’Ain

Nathalie Nieson, députée de la Drôme

Marie-Pierre Monier, sénatrice de la Drôme

Pierre Ribeaud, député de l’Isère

Maurice Vincent, sénateur de la Loire

Jean-Louis Gagnaire, député de la Loire

Béatrice Santais, députée de Savoie

 

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Joël Kermabon

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