FOCUS – Alors que le chan­tier d’é­lar­gis­se­ment de l’A480 bat son plein, les acteurs du pro­jet se sont récem­ment réunis pour faire le point sur les amé­na­ge­ments et le calen­drier des opé­ra­tions. Si les oppo­sants ne désarment pas, ses par­ti­sans se féli­citent de leur coopé­ra­tion et des dimen­sions envi­ron­ne­men­tales de celui-ci. Coup de pro­jec­teur sur ce vaste chan­tier et ses enjeux.

Chantier de l’A480 à Grenoble, le 17 juin 2019. © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

Tout sou­rire et casque bleu sur la tête, élus locaux et régio­naux et repré­sen­tants d’Area se sont donné ren­dez-vous le 17 juin der­nier pour visi­ter une par­tie du chan­tier de l’A480, sous un ciel ensoleillé.

Trois mois après le début des tra­vaux pour l’élargissement de l’A480 en 2 x 3 voies, ses pro­mo­teurs se féli­citent du bon dérou­le­ment du chan­tier qui devrait se ter­mi­ner cou­rant 2022.

Préfecture de l’Isère, Conseil dépar­te­men­tal ou Métropole de Grenoble… les élus se sont mis au dia­pa­son pour « tous dire la même chose », comme l’a sou­li­gné Christophe Ferrari, pré­sident de la Métro, ce lundi 17 juin à l’oc­ca­sion d’une visite du chan­tier. En l’oc­cur­rence, se mon­trer ras­su­rants quant aux avan­cées maté­rielles, juri­diques et régle­men­taires des tra­vaux, suite à leur der­nier ren­dez-vous com­mun en février dernier.

CALENDRIER DES TRAVAUX

• - 8 juillet – sep­tembre 2019 : dépla­ce­ment de la bre­telle de Catane. Date choi­sie hors période sco­laire, au terme d’une concer­ta­tion avec les parents d’élèves de l’école Joseph-Vallier et la signa­ture d’une conven­tion avec la muni­ci­pa­lité de Grenoble. Le tram C sera coupé pen­dant l’été entre Vallier-Catane et la rive gauche du Drac, mais les élus s’en­gagent sur la mise en place de solu­tions de remplacement.
  –  Novembre 2019 : début des tra­vaux pour l’installation d’un écran acous­tique végé­ta­lisé avec des gabions (gros casiers consti­tué de solides fils de fer tres­sés et rem­plis de pierres résis­tantes au gel) sur 6 km, le long de l’A480 ; et rehaus­se­ment (de 6 m à 8 m) de la pro­tec­tion entre le quar­tier Mistral et l’autoroute.
• - Fin 2019 : fina­li­sa­tion de la par­tie du chan­tier proche du Synchrotron afin de répondre aux contraintes du pro­jet du Synchrotron ESRF-EBS.
  – 2020 : construc­tion de la pas­se­relle « modes doux » au-des­sus de l’échangeur du Rondeau et amé­na­ge­ment d’une pro­me­nade sur les berges du Drac.

Les eaux de ruis­sel­le­ment seront trai­tées avant d’être rejetées

Tuyaux pour la récu­pé­ra­tion des eaux le long de l’A480. © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

Lors de cette visite, les repré­sen­tants d’Area ont évo­qué avec insis­tance les avan­cées envi­ron­ne­men­tales liées au pro­jet. À com­men­cer par la récu­pé­ra­tion des eaux de ruis­sel­le­ment grâce à des vannes auto­ma­ti­sées contrô­lées par les ordi­na­teurs d’Area. De quoi gérer le sto­ckage, le trai­te­ment et l’écoulement des eaux.

Afin de ne pas occu­per d’espace sup­plé­men­taire le long de l’A480, la société trai­tera par ailleurs les eaux de ruis­sel­le­ment dans des bas­sins situés au-des­sous de l’autoroute. Des opé­ra­tions qui visent à rever­ser des eaux “propres” dans le Drac et ainsi à réduire la pol­lu­tion de cet affluent de l’Isère.

Emplacement des futurs bas­sins de trai­te­ment des eaux de ruis­sel­le­ment sur l’A480 le 17 juin 2019. © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

Un mur acous­tique long de 6 kilomètres

Autre chan­tier majeur de l’élargissement : la créa­tion d’un mur acous­tique en gabion végé­ta­lisé (cf. enca­dré ci-des­sus) afin de pal­lier la pol­lu­tion sonore pro­duite par le tra­fic rou­tier. De fait, seuls 900 mètres sont actuel­le­ment pro­té­gés par un écran anti-bruit sur la bor­dure entre l’A480 et les habitations.

Murs en gabion anti-bruit le long de l’A480 le 17 juin 2019 © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

Afin de répondre aux inquié­tudes des rive­rains, Area et les élus vont donc agran­dir ce mur à 6 km (presque la moi­tié de l’A480) autour de l’échangeur des Martyrs. Sans comp­ter l’installation d’un revê­te­ment de chaus­sée phonique.

L’élargissement de l’autoroute sera en outre l’oc­ca­sion de « réha­bi­li­ter » l’école Vallier » et de re-végé­ta­li­ser le parc du même nom, se féli­citent les inter­ve­nants. Et ce alors que l’école ne fai­sait pas par­tie du plan de réha­bi­li­ta­tion prévu par la muni­ci­pa­lité, rappellent-ils.

Futures pro­tec­tions pho­niques le long de l’A480 pré­sen­tées par Christophe Labbé, le 17 juin 2019 © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

Pour finir, les opé­ra­teurs ont prévu la plan­ta­tion de 50 000 arbres en bor­dure de l’autoroute, dans l’espoir de réduire la pol­lu­tion atmo­sphé­rique liée au tra­fic routier.

Fluidité pour les usa­gers et qua­lité de vie pour les riverains

L’ampleur des pro­blèmes de cir­cu­la­tion sur l’A480 (100 000 voitures/jour) et la durée des bou­chons pour les usa­gers effec­tuant des migra­tions pen­du­laires n’ont cessé de s’accroître ces der­nières années. L’élargissement à 2 x 3 voies devrait donc per­mettre, selon ses par­ti­sans, une cir­cu­la­tion fluide et apai­sée autour et à l’intérieur de Grenoble.

L’A480 est bou­chée à plu­sieurs heures de la jour­née. © Manuel Pavard – Place Gre’net

Pour Christophe Ferrari, cette flui­dité accrue pour les usa­gers doit impé­ra­ti­ve­ment aller de pair avec une meilleure qua­lité de vie des rive­rains même si ceux-ci n’ont pas été par­ties pre­nantes du pro­jet. Et ce der­nier n’a pas man­qué de rap­pe­ler que la Métropole par­ti­ci­pait à l’aménagement de l’autoroute à hau­teur de 3 mil­lions d’euros. Un chiffre tou­te­fois à mettre en rap­port avec les 300 mil­lions inves­tis par Area.

L’élargissement de l’A480 s’ac­com­pagne aussi de l’a­mé­na­ge­ment de l’é­chan­geur du Rondeau afin de réduire l’entrecroisement des flux entre ce der­nier et celui de la Libération. Pour ce faire, une par­tie de la RN87 sera cou­verte à par­tir du second semestre 2020. De quoi mieux drai­ner les flux rou­tiers. Cette par­tie sou­ter­raine ser­vira aux « longs » dépla­ce­ments, tan­dis que la par­tie exté­rieure drai­nera les tra­jets locaux.

Une meilleure acces­si­bi­lité à la presqu’île et la rive gauche du Drac

« Ce pro­jet [inté­grant le dépla­ce­ment de la bre­telle d’autoroute de Catane, ndlr] c’est une béné­dic­tion pour nous », affirme un élu à la voi­rie fon­tai­nois qui attend la mise en place du pro­jet depuis des années. « Pour aller à Lyon, on est obli­gés de pas­ser par Grenoble, on est encla­vés ! », ajoute-t-il.

Elus et per­son­nel d’Area sur le chan­tier des tra­vaux de l’A480 le 17 juin 2019 à Grenoble © Nina Soudre – Placegrenet​.fr

La construc­tion d’un deuxième pont sur l’échangeur du Vercors devrait en effet désen­gor­ger le cœur de Grenoble, flui­di­fier la cir­cu­la­tion et désen­cla­ver la rive gauche du Drac.

Sans comp­ter l’aménagement d’une pas­se­relle « mobi­lité douce » des­ti­née à faire coha­bi­ter deux roues et piétons.

Pas de quoi convaincre les détrac­teurs du pro­jet qui dénoncent une aug­men­ta­tion inévi­table de la cir­cu­la­tion, et donc de la pol­lu­tion, en rai­son de la flui­di­fi­ca­tion du tra­fic. Et pour cause, les por­teurs du pro­jet ont eux-mêmes prévu une aug­men­ta­tion de 8 % de la consom­ma­tion de car­bu­rant (notam­ment die­sel), suite aux tra­vaux d’élargissement…

Nina Soudre

DES TRAVAUX TOUJOURS SUJETS À CONTROVERSES

Si l’auto-satisfaction régnait chez les pro­mo­teurs de l’é­lar­gis­se­ment de l’A480, ses détrac­teurs contestent tou­jours ce pro­jet sur le fond et sur la forme. La Frapna a notam­ment porté plainte, consi­dé­rant illé­gale une par­tie du défri­chage déjà réa­li­sée entre Catane et le Viaduc de l’Isère. Ce recours visant à empê­cher la tenue du chan­tier a été reje­téa mais la jus­tice doit désor­mais exa­mi­ner les recours au fond de l’Association de pro­tec­tion de la nature.

Militants de l’ADTC dénon­çant la mise en dan­ger des cyclistes sur les che­mi­ne­ments pro­po­sés par l’Aréa dans le cadre des tra­vaux d’é­lar­gis­se­ment de l’A480, le 26 avril 2019 © Séverine Cattiaux – Place Gre’net

Quant aux dévia­tions de pistes cyclables, l’ADTC avait dénoncé les pro­blèmes de sécu­rité qu’elles posaient pour les cyclistes, en avril der­nier. Un sujet qui n’a pas été évo­qué par Area ni les élus pré­sents. Ces der­niers se sont conten­tés de se féli­ci­ter de n’avoir fermé les pistes cyclables reliant Grenoble à la rive gauche de l’Isère que trois semaines, sur les neuf mois pré­vus pour la durée des travaux.

Enfin, de vives cri­tiques sur l’es­thé­tique du pro­jet ont vu le jour depuis sa pré­sen­ta­tion au public. Mais les élus ont réponse à tout : pour amé­lio­rer la « qua­lité pay­sa­gère », il est prévu d’aménager une pro­me­nade le long des berges du Drac et d’installer un bel­vé­dère avec un point de vue sur Grenoble… et l’autoroute.