FIL INFO – Comme treize autres métro­poles fran­çaises, Grenoble vient de signer un pacte d’en­ga­ge­ment avec l’État visant à ren­for­cer sa zone faibles émis­sions, tra­duc­tion offi­cielle d’un dis­po­si­tif sur les rails depuis le 1^er jan­vier 2017. Objectif : écar­ter pro­gres­si­ve­ment de la cir­cu­la­tion les véhi­cules les plus polluants.

© Patricia Cerinsek

Le dis­po­si­tif était sur les rails, il a été offi­cia­lisé ce 8 octobre. La Métropole et la Ville de Grenoble viennent en effet de signer avec l’État le pacte d’en­ga­ge­ment visant à déployer ou à ren­for­cer les zones à faibles émis­sions (ZFE).

Ces zones créées dans la conti­nuité des zones à cir­cu­la­tion res­treinte (ZCR) visent à limi­ter la cir­cu­la­tion des véhi­cules les plus pol­luants afin de jugu­ler les émis­sions de pol­luants issus du tra­fic routier.

« Après la géné­ra­li­sa­tion du 30 km/h et la mise en place des cer­ti­fi­cats qua­lité de l’air, Grenoble est à nou­veau pion­nière dans le déve­lop­pe­ment de l’é­co­mo­bi­lité et dans la lutte pour la qua­lité de l’air », s’est féli­cité le maire de Grenoble Eric Piolle dans un com­mu­ni­qué. « La Ville de Grenoble a en effet sou­tenu et encou­ragé très tôt la créa­tion d’une ZFE sur un péri­mètre élargi. »

Les Villes libres de fixer leurs propres règles dans leur ZFE

Le dis­po­si­tif adopté par qua­torze métro­poles fran­çaises* était déjà en place à Paris depuis fin 2015 et à Grenoble depuis 2017. Toutes seront libres de fixer leurs propres règles : caté­go­rie de véhi­cules visés, horaires d’ap­pli­ca­tions, zones concer­nées… À charge pour les auto­mo­bi­listes de pas­sage de s’y retrouver.

Les livrai­sons sont régle­men­tées dans le centre-ville élargi de Grenoble depuis 2007. © Léa Raymond – pla​ce​gre​net​.fr

Dans la capi­tale du Dauphiné, les véhi­cules de livrai­son les plus pol­luants sont, depuis un an et demi, exclus du centre-ville élargi. Au 1^er jan­vier pro­chain, cette inter­dic­tion s’é­ten­dra à dix com­munes autour de Grenoble, dont le domaine uni­ver­si­taire de Saint-Martin-d’Hères. Avec l’ob­jec­tif d’ex­clure en 2025 les véhi­cules de livrai­son estam­pillés Crit’air 3 ou plus.

La Ville de Grenoble a même fait part de son sou­hait d’é­tendre ce dis­po­si­tif aux véhi­cules de par­ti­cu­liers. Un dis­po­si­tif pas encore tout à fait au point dans la capi­tale du Dauphiné. Mis en œuvre sur la rive droite du Drac, il exclut pour l’heure la rive gauche. Plus toutes les autres com­munes qui pour­raient poten­tiel­le­ment être inté­res­sées pour ne pas finir en ter­ri­toire de déles­tage par le jeu du report de tra­fics. Quant à son contrôle, au niveau natio­nal là, il est pour le moins limité. Pour l’heure, seule la vignette Crit’air vient régle­men­ter le dispositif.

Cet enga­ge­ment, qui vise à favo­ri­ser les alter­na­tives à la voi­ture indi­vi­duelle et doit se tra­duire par un sou­tien logis­tique de l’État, table sur un objec­tif en 2020 de 23 mil­lions de Français concer­nés par ces zones faibles émis­sions. Soit un tiers de la popu­la­tion. Manière d’é­chap­per à des sanc­tions de la jus­tice euro­péenne pour non-res­pect des normes de qua­lité de l’air ? Bruxelles a déferré la France devant la cour de jus­tice en mai dernier.

PC

* Paris, Lyon, Aix-Marseille, Toulouse, Montpellier, Nice, Strasbourg, Toulon, Rouen, Reims, Saint-Étienne, Clermont-Ferrand, Grenoble et Fort-de-France.