FOCUS – L’expérimentation de sur­veillance de l’air GreenZen Tag a per­mis de détec­ter, trois mois durant, des pol­lu­tions ponc­tuelles à par­tir de dix micro-cap­teurs mobiles ins­tal­lés sur les trams de la ligne A. De quoi mieux connaître les varia­tions spa­tiales et tem­po­relles des par­ti­cules fines sur le ter­ri­toire de la Métropole. Et, in fine, mieux infor­mer le grand public sur la qua­lité de l’air.

De gauche à droite : Philippe Charvy, DG Semitag, Yann Mongaburu, pré­sident du SMTC, Didier Chapuis, direc­teur d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, Camille Rieux, réfé­rent ter­ri­to­rial Atmo Auvergne-Rhône-Alpes et Rémy Lagache, EGIS Environnement. © Joël Kermabon – Place Gre’net

« Nous sou­hai­tions voir com­ment cette expé­ri­men­ta­tion – une pre­mière en France – pour­rait appor­ter un com­plé­ment d’in­for­ma­tions et voir si c’é­tait un dis­po­si­tif sus­cep­tible d’être déployé dans d’autres ter­ri­toires moins équi­pés en cap­teurs », résume Yann Mongaburu, le pré­sident du Syndicat mixte des trans­ports en com­mun (SMTC).

Ce der­nier par­ti­ci­pait à la res­ti­tu­tion de l’expé­ri­men­ta­tion GreenZen Tag, ce jeudi 23 novembre, dans les locaux d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes.

Pas moins de 5 700 mesures

Quid du dis­po­si­tif GreenZen Tag donc ? Durant trois mois, de la fin décembre 2016 au début du mois de mars 2017, les toits de dix tram­ways de la ligne A ont été équi­pés d’un micro-cap­teur e‑PM chargé de mesu­rer les par­ti­cules PM 10 et PM 2,5 en sus­pen­sion dans l’air. Des pol­luants dont l’impact sani­taire à court et à long terme n’est plus à démontrer.

Micro-cap­teur e‑PM. © Joël Kermabon – Place Gre’net

Au cours de cette cam­pagne, 5 700 mesures (à rai­son d’une toutes les deux minutes trente) ont été effec­tuées chaque jour, tout au long des 13 kilo­mètres de la ligne. Une explo­ra­tion pilo­tée par le Laboratoire d’ex­pé­ri­men­ta­tion des mobi­li­tés de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise (Lemon*) qui a per­mis d’ob­te­nir des don­nées fines sur la pol­lu­tion atmo­sphé­rique dans le temps et dans l’espace.

Mesurer la concen­tra­tion des par­ti­cules pol­luantes dans l’air n’est pas une nou­veauté. Mais la méthode de réfé­rence, uti­li­sée par les asso­cia­tions agréées de sur­veillance de la qua­lité de l’air (AASQA), repose sur des don­nées recueillies dans des sta­tions fixes de type TEOM FDMS de Thermo Fisher Scientific.

L’emplacement du cof­fret conte­nant le cap­teur sur une rame ex exploi­ta­tion. © Joël Kermabon – Place Gre’net

Avec GreenZen Tag, la démarche est dif­fé­rente. En effet, les cap­teurs mobiles per­mettent, grâce à une meilleure cou­ver­ture géo­gra­phique, de détec­ter des pol­lu­tions ponc­tuelles à des endroits précis.

D’où l’i­dée de com­bi­ner les don­nées obte­nues par ces deux tech­no­lo­gies, au final complémentaires.

« Dans cette expé­ri­men­ta­tion, on com­plète les don­nées de réfé­rence par des don­nées qui apportent quelque chose de sup­plé­men­taire. À savoir des don­nées sur l’en­semble du tra­fic recueillies de façon très régu­lière », explique Rémy Lagache, ingé­nieur chargé du suivi des mesures à Egis envi­ron­ne­ment.

Comment ? En com­pa­rant, après redres­se­ment, les mesures de PM 10 et PM 2,5 effec­tuées par les micro-cap­teurs pré­sents sur les trams avec les mesures de réfé­rence de ces mêmes par­ti­cules four­nies par les sta­tions fixes d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes.

Compléter la car­to­gra­phie modé­li­sée par Atmo Auvergne-Rhône Alpes

Rémy Lagache insiste sur cette com­plé­men­ta­rité. « On ne peut pas uti­li­ser GreenZen Tag tout seul comme sub­sti­tut de l’en­semble d’un réseau de mesures. Cela n’au­rait pas de sens », pré­cise-t-il tout en sou­li­gnant une très bonne cor­ré­la­tion avec les mesures com­pi­lées par l’AASQA.

Les cap­teurs mobiles de GreenZen Tag per­mettent ainsi de mul­ti­plier, à moindre coût, les zones d’a­na­lyse et de détec­ter les varia­tions de la qua­lité de l’air au sein même d’une agglo­mé­ra­tion. De quoi com­plé­ter et affi­ner la car­to­gra­phie modé­li­sée par le centre de cal­cul d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes.

En vert, un exemple de mesures de par­ti­cules fines dans l’air PM10 réa­li­sées par GreenZen Tag. En noir et bleu, les mesures réa­li­sées par les sta­tions fixes de réfé­rence d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes. Ce graphe montre que les don­nées enre­gis­trées par les cap­teurs mobiles de GreenZen Tag repro­duisent cor­rec­te­ment les évo­lu­tions du taux de par­ti­cules PM10 même si cer­tains phé­no­mènes semblent être amplifiés

« L’intérêt pour Grenoble c’est que nous avons là une infor­ma­tion spa­tiale très détaillée », explique l’in­gé­nieur. Le dis­po­si­tif GreenZenTag a en effet enre­gis­tré des varia­tions que n’au­raient pas for­cé­ment détec­tées les sta­tions fixes, pas plus que la modé­li­sa­tion n’au­rait pu les faire remon­ter, en tout cas pas en l’é­tat actuel des algorithmes.

« Nous, nous arri­vons à détec­ter ces pics de pol­lu­tion locale parce que le tram passe à ces endroits-là et aussi grâce à la fré­quence des mesures effec­tuées sur une ligne de tram­way à haute cadence », se féli­cite Rémy Lagache.

« Le niveau de par­ti­cules varie très vite dans le temps »

« Si nous vou­lons amé­lio­rer l’aide à l’in­for­ma­tion et à la déci­sion du public, il faut que l’ob­ser­va­toire soit le plus fin pos­sible », estime, quant à lui, Camille Rieux, réfé­rent ter­ri­to­rial d’Atmo Auvergne-Rhône-Alpes. Pour ce der­nier, GreenZen Tag est une piste inté­res­sante pour amé­lio­rer l’ef­fi­ca­cité de l’ob­ser­va­toire, ce qui a décidé, pré­cise-t-il, l’au­to­rité de sur­veillance à inté­grer le projet.

Présentation de l’ex­pé­ri­men­ta­tion le 19 décembre 2016. Yann Mongaburu (SMTC), Philippe Chervy (Semitag) et Francis Chaput (Transdev). © Joël Kermabon – Place Gre’net

En quoi Atmo Auvergne-Rhône-Alpes a‑t-elle contri­bué à l’ex­pé­ri­men­ta­tion ? Essentiellement en per­met­tant d’i­den­ti­fier les condi­tions de test les plus adap­tées pour péren­ni­ser GreenZen Tag. Par exemple, en sélec­tion­nant les jour­nées les plus expo­sées ou les moins expo­sées aux pol­luants, ou encore pré­sen­tant de grandes variations.

Le but ? « Essayer de mettre en défaut la capa­cité du dis­po­si­tif à détec­ter des situa­tions com­plexes », explique Camille Rieux. « Ce qui nous a per­mis d’ob­ser­ver que le niveau de par­ti­cules varie très vite dans le temps, d’heure en heure, et qu’il y a aussi de très fortes dis­pa­ri­tés spa­tiales avec une ten­dance à l’ac­cu­mu­la­tion des par­ti­cules en fond de val­lée. Tout autant qu’une sur­ex­po­si­tion aux pol­luants pour les zones de proxi­mité rou­tière », sou­ligne le référent.

« Pour nous, Greenzen Tag c’est l’op­por­tu­nité de réflé­chir à l’a­mé­lio­ra­tion de notre obser­va­toire en inté­grant des mesures mobiles », conclut Camille Rieux.

Une nou­velle ver­sion 2.0 de l’ex­pé­ri­men­ta­tion en 2018 ?

Quels ensei­gne­ments tirer de cette expé­ri­men­ta­tion ? « GreenZen Tag est une évo­lu­tion tech­no­lo­gique qui n’a­vait jamais été tes­tée avec cette ampleur-là en France et nous avons voulu offrir le ter­rain de jeu pour véri­fier que cette tech­no­lo­gie pou­vait faci­le­ment appor­ter des infor­ma­tions com­plé­men­taires à celles du réseau de l’au­to­rité de sur­veillance de la qua­lité de l’air », déclare Yann Mongaburu, pré­sident du SMTC. Sur ce point pré­cis, mis­sion accom­plie, se félicite-t-il.

Installation du cof­fret conte­nant le cap­teur à l’a­te­lier. © Media Conseil Presse

Outre le fait de pou­voir aider d’autres ter­ri­toires à mesu­rer la qua­lité de l’air en choi­sis­sant les lieux où implan­ter des cap­teurs, l’o­pé­ra­tion pré­sente, selon lui, un grand inté­rêt pour le SMTC.

Ce sys­tème pour­rait en effet per­mettre à l’o­pé­ra­teur de trans­ports « de faire de la mesure ponc­tuel­le­ment pour iden­ti­fier avant, pen­dant, après un pro­jet urbain ou de requa­li­fi­ca­tion de voi­rie, les amé­lio­ra­tions à lui appor­ter en matière de qua­lité de l’air », expose Yann Mongaburu. Qui voit en GreenZen Tag un outil d’aide à la déci­sion pour les amé­na­geurs tout autant qu’une source fiable d’in­for­ma­tions sur la qua­lité de l’air pour le citoyen.

Pour autant, GreenZenTag n’est jamais qu’une pre­mière explo­ra­tion, encou­ra­geante certes, mais qui mérite d’être encore amé­lio­rée. C’est du moins le sen­ti­ment de Yann Mongaburu qui pré­voit une ver­sion aug­men­tée « 2.0 » du dis­po­si­tif à l’ho­ri­zon 2018.

Joël Kermabon

* Lemon est un labo­ra­toire, un incu­ba­teur, au sein duquel le Syndicat mixte des trans­ports en com­mun (SMTC) et Transdev, le par­te­naire indus­triel et com­mer­cial de la Sémitag, l’exploitant du réseau du SMTC, tra­vaillent de concert sur les pro­blé­ma­tiques de la mobilité.