FOCUS – En Isère, le nou­veau dis­po­si­tif de ges­tion des épi­sodes de pol­lu­tion de l’air se veut plus réac­tif. Les inter­dic­tions de cir­cu­la­tion visant les véhi­cules consi­dé­rés comme les plus pol­luants sont dès 2018 accé­lé­rées et élar­gies à l’en­semble du dépar­te­ment. Un an après la mise en garde de la Commission euro­péenne, les nou­velles mesures prises par la France peuvent-elles lui évi­ter d’être défer­rée devant la Cour de jus­tice de l’Union européenne ?

Pollution atmo­sphé­rique : limi­ta­tion de vitesse sur la rocade Sud de Grenoble – © Véronique Serre

Coïncidence ? Alors que la Commission euro­péenne vient de taper du poing sur la table et d’exi­ger de la France qu’elle lui sou­mette de nou­velles pro­po­si­tions pour lut­ter plus effi­ca­ce­ment contre la pol­lu­tion de l’air, Grenoble met le pied sur l’accélérateur.

Fin 2016, l’ag­glo­mé­ra­tion avait été la pre­mière, avec Paris, à expé­ri­men­ter les vignettes auto Crit’air. Ces pas­tilles appo­sées sur les pare-brises per­mettent, lors des pics de pol­lu­tion, d’in­ter­dire la cir­cu­la­tion des véhi­cules consi­dé­rés comme les plus pol­luants dans la cuvette gre­no­bloise. Depuis, la vignette s’est géné­ra­li­sée en France. Une tren­taine de villes l’a adop­tée. « On a inventé un dis­po­si­tif dont l’es­prit est depuis devenu la régle­men­ta­tion natio­nale », se féli­cite le pré­fet de l’Isère.

Grenoble veut anti­ci­per les pics de pollution

Un an plus tard, forte de son expé­rience et de quelques ratés, Grenoble passe une vitesse avec l’ob­jec­tif d’être plus réac­tive et d’an­ti­ci­per les pics de pol­lu­tion pour réduire leur durée. Quitte à accé­lé­rer, voire rompre, la pro­gres­si­vité des mesures jusque-là mises en place.

Jusque-là, il fal­lait en effet attendre cinq jours de pol­lu­tion consé­cu­tifs pour que soient inter­dits à la cir­cu­la­tion les véhi­cules les plus pol­luants (Crit’air 4 et 5). Et sept jours d’af­fi­lée pour que cette inter­dic­tion soit éten­due à un quart du parc rou­lant. Autant de temps pen­dant lequel la pol­lu­tion, elle, avait toutes les chances de faire son chemin…

Pollution dans la cuvette gre­no­bloise : les inter­dic­tions de cir­cu­la­tion s’ac­cé­lèrent. ©Patricia Cerinsek

Ce temps de latence est désor­mais levé. Bref, à tout moment, le pré­fet asso­cié à un comité d’ex­perts* peut déci­der de mettre en place la cir­cu­la­tion dite dif­fé­ren­ciée, en fonc­tion des pré­vi­sions et mesures effec­tuées par Atmo, l’or­ga­nisme chargé de sur­veiller la qua­lité de l’air dans l’agglomération.

Et per­sonne ne devrait y cou­per. Jusque-là, les poten­tielles inter­dic­tions de cir­cu­la­tion n’é­taient effec­tives qu’à Grenoble et ses abords. Désormais, c’est par­tout dans l’Isère. Que vous cir­cu­liez dans les mon­tagnes du Vercors ou le nord du dépar­te­ment, vous cour­rez poten­tiel­le­ment le risque de vous voir bar­rer la route, avec amendes à la clé **, s’il s’a­vère que votre véhi­cule devait res­ter au garage ce jour-là.

© Chloé Ponset – Place Gre’net

Le dis­po­si­tif a donc été revu et cor­rigé. Adapté aussi aux types de pol­luants (par­ti­cules fines, dioxyde d’a­zote, ozone) comme aux bas­sins d’air (gre­no­blois, nord-Isère et zone alpine Isère). Au final, cela donne tout un long panel de mesures que le pré­fet peut désor­mais décli­ner à la carte. A l’au­to­mo­bi­liste d’être un mini­mum attentif…

Car si ces mesures ont été har­mo­ni­sées sur le ter­ri­toire fran­çais avec l’a­ban­don de la cir­cu­la­tion alter­née (les plaques d’im­ma­tri­cu­la­tion paires/impaires), elles se déclinent dif­fé­rem­ment selon les zones tra­ver­sées au gré des spé­ci­fi­ci­tés géo­gra­phiques et atmosphériques.