Neyrpic. L’accès sera un peu meilleur qu’au centre-ville. Mais les auto­ri­tés locales ont fait pour que le pro­jet ne pré­voit pas d’ac­cès suf­fi­sant d’où des effets nui­sibles et éten­dus :
il est sur un sec­teur de l’a­ve­nue Gabriel Péri déjà saturé aux heures où les clients viennent le plus, il va s’a­jou­ter très bien­tôt à la forte aug­men­ta­tion d’im­meubles due aux chan­ge­ments du PLU, aux pistes cyclables rem­pla­çant les voies par­ta­gées jusque là par tous les véhi­cules, pour y faire explo­ser les innom­brables embou­teillages, aux tram­ways et bus para­ly­sant la cir­cu­la­tion d’ac­cès aux com­merces, aux futurs habi­tants, aux quar­tiers proches et au cam­pus ; des dizaines de mil­liers de per­sonnes seront impac­tées néga­ti­ve­ment chaque jour : une dété­rio­ra­tion de la flui­dité aggra­vant la pol­lu­tion et le bruit rou­tiers, la sur­con­som­ma­tion de car­bu­rant et les émis­sions de CO2 (les embou­teillages mul­ti­plient par 2 à 3 la pol­lu­tion par rap­port à la cir­cu­la­tion fluide que le pro­jet ne pré­voit pas d’as­su­rer ou amé­lio­rer, mais va au contraire dégra­der).
La pré­sence de lignes de tram­ways est très loin de rem­pla­cer un accès auto­mo­bile conve­nable, comme on le voit le long de sec­tions de tram beau­coup plus fré­quen­tées dans des zones beau­coup plus peu­plées, comme l’a­ve­nue Alsace Lorraine ou l’a­ve­nue Jean Jaurès, où les com­mer­çants parmi les plus inté­res­sants ont dis­paru en masse.
Seulement 850 places pour que les clients s’y garent, alors que le par­king du centre com­mer­cial Géant (2 fois et demi plus petit) voi­sin a quasi autant de sta­tion­ne­ments. Les clients risquent d’être pris en otages et han­di­ca­pés par ce manque de sta­tion­ne­ment (comme ce qui se passe au centre de Grenoble). Le pro­jet dit même que « l’offre de sta­tion­ne­ment a été maî­tri­sée », donc sup­pose que le client ignore ce qui est le mieux pour lui pour se dépla­cer (durée de dépla­ce­ment, confort, com­mo­dité, sécu­rité, coût pour notre Société du trans­port en voi­ture 3 à 4 infé­rieur par per­sonne à celui en trans­ports en com­mun comme l’in­dique le « Compte Déplacements de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise » cor­rigé). Cela contre toute évi­dence (par exemple dans la métro­pole les dépla­ce­ments avec trans­ports en com­mun vont en moyenne 2 fois plus len­te­ment par rap­port à la voi­ture, comme l’in­diquent les docu­ments de « l’Enquête ménages dépla­ce­ments ». Les tram­ways sont un lieu de vol et d’a­gres­sion redou­table pour les clients sur­tout quand ils trans­portent leurs achats) et cela veut aussi dire que le pro­jet va contraindre le client à agir contre sa volonté pour­tant plus sen­sée que les idées des auto­ri­tés locales.
Un autre incon­vé­nient sera que les clients cher­che­ront à sta­tion­ner autour avec des consé­quences nocives dans les rues voi­sines : acci­dents, bruit et pol­lu­tions sup­plé­men­taires, un sta­tion­ne­ment payant est pro­jeté par les auto­ri­tés locales.