Le lundi 19 décembre, des cap­teurs pour mesu­rer la pol­lu­tion de l’air seront posés sur les toits des trams de la ligne A de Grenoble. GreenZenTag, le dis­po­si­tif expé­ri­men­tal, sera ensuite en place pen­dant deux mois. L’expérimentation arrive à point nommé, tan­dis que la région urbaine gre­no­bloise connaît un épi­sode de pol­lu­tion de l’air sévère depuis quelques jours.

Actuellement, Grenoble ne compte que trois sta­tions fixes pour mesu­rer la pol­lu­tion de l’air, deux sont ins­tal­lées à proxi­mité des grands axes rou­tiers Rondeau et Grands Boulevards, la troi­sième se trouve dans le parc Verlhac de la Villeneuve. A par­tir de ces cap­teurs fixes, sont extra­po­lées des cartes visua­li­sant la pol­lu­tion atmo­sphé­rique. Un dis­po­si­tif vrai­ment à la hau­teur des enjeux ? Probablement pas, eu égard de sur­croît aux pos­si­bi­li­tés qu’offrent désor­mais les nou­velles technologies.

6 000 mesures enre­gis­trées par jour

Au contraire, les nou­veaux cap­teurs mobiles GreenZenTag qui vont être ins­tal­lés sur les toits des tram­ways de la ligne A seront, eux, nom­breux – 10 au total – et per­met­tront de recueillir les niveaux de pol­lu­tion en temps réel et en continu. 6 000 mesures de par­ti­cules fines en sus­pen­sion seront ainsi enre­gis­trées chaque jour et recueillies par Atmo Auvergne-Rhône Alpes.

Le dis­po­si­tif GreenZenTag est conduit par Lemon, labo­ra­toire d’ex­pé­ri­men­ta­tion des mobi­li­tés de l’ag­glo­mé­ra­tion gre­no­bloise, en coopé­ra­tion avec le groupe lyon­nais Egis envi­ron­ne­ment qui fabrique les cap­teurs et la star­tup nan­taise Joul, qui a mis au point l’en­re­gis­tre­ment des don­nées via un smart­phone placé dans le tramway.

Capteurs sur les trams à Grenoble, chez l’ha­bi­tant à Rennes

Le recueil de mesures de la pol­lu­tion atmo­sphé­rique semble bien être une pré­oc­cu­pa­tion dans l’air du temps. La Ville de Rennes a pour sa part fait le choix de dis­tri­buer des cap­teurs à près d’une cen­taine d’ha­bi­tants d’ici fin 2016. Un pro­gramme bap­tisé « Ambassad’air » qui doit encore s’in­ten­si­fier cou­rant 2017.

Toutefois, des ques­tions demeurent pour le moment sans réponse : à quoi ces don­nées vont-elles ser­vir ? Permettront-elles de mieux anti­ci­per les phé­no­mènes de pics ? D’identifier des poches de pol­lu­tion ? De mesu­rer fine­ment les effets des dis­po­si­tifs anti-pol­lu­tion ? Des réponses qui seront pro­ba­ble­ment don­nées à l’is­sue de l’expérimentation…

SC